การรันอิน

 

การรันอิน คือการขับขี่รถในระยะเริ่มต้น ซึ่งอยู่ในช่วง 500-1000km.แรกๆ ควรหลีกเลี่ยงการใช้งานรถในรอบความเร็วสูงๆ ไม่ควรเกิน 50-60km./H เนื่องจากลูกสูบยังทำงานได้ไม่เต็มที เต็มประสิทธิภาพ หลังครบระยะรันอินแล้วก็นำรถมาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและทำการตรวจสอบคุณภาพรถในทุกๆด้าน

หรือแยกเป็นข้อๆได้ดังนี้

 

  1. ขับขี่รถแบบนุ่มนวล ไม่ขับกระชากหรือเหยียบคัเร่งกะทันหันรวมถึงการเบรครถ 
  2. อุ่นเครื่องยนต์ก่อนขับขี่บนท้องถนน เพราะจะช่วยให้น้ำมันเครื่องเข้าไปหล่อลื่นชิ้นส่วนต่างๆได้เต็มที่
  3. ไม่ขับด้วยความเร็วคงที่นานๆ การขับเดินทางไกลเป็นอุปสรรคต่อการรันอิน เพราะจะต้องใช้ความเร็วคงที่ 
  4. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและสารหล่อลื่นต่างๆเร็วกว่าปกติ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก่อนการเช็คตามระยะก็เป็นการถนอมเครื่องยนต์ไปในตัว

เพื่อนๆ อย่าลืมรันอินกันนะครับ

 

GD110HUCustomStyle

ความคิดเห็น

แสดงความคิดเห็น

โพสต์ยอดนิยมจากบล็อกนี้

เรื่องของสเตอร์

รูปภาพ
วันนี้เรามาว่ากันในเรื่องของสเตอร์กันนะครับ   การเปลี่ยนสเตอร์หลายคนเข้าใจ เพียงแค่ว่า อยากให้รถเร็วขึ้นปลายไหล ลากเกียร์ได้ยาวขึ้น ต้องลดเสตอร์หลังลง 2-3 ฟัน ที่มาที่ไปเป็นยังไรเรามาดูกันนะครับ         การลดเสตอร์หลัง 2-3 ฟัน ทำให้รถไหลปลายได้มากขึ้น  แต่ก็เสียต้นไปนิดหน่อยและจะได้รอบที่น้อยลงในความเร็วเท่าเดิม ส่งผลให้การเดินทางไกลของคุณ เครื่องยนต์ทำงานน้อยลง การสึกหรอน้อยลง เหมาะสำหรับคนที่ชอบเดินทางไกลๆยาวๆ ทางโล่งๆ แต่ก็ไม่เหมาะกับใช้งานในเมืองรถติดไฟแดงเยอะๆ เพราะเครื่องยนต์จะทำงานหนักกว่าเดิม เพราะอัตราทดมันต่ำกว่าเดิมครับ     การเพิ่มสเตอร์หลัง 2-3 ฟันทำอัตราทดมากกว่าเดิมทำให้ออกตัวสนุก ออกตัวแรง ต้นจัดกว่าเดิม ขี่ระยะใกล้ ขี่ในเมือง ขี่ไปทำงานสนุกครับ เหมาะกับพวกที่ขนของหนักมากๆ หรือต้องขึ้นทางชันมากๆบ่อยๆ       การเปลี่ยนสเตอร์ส่วนมากจะนิยมเปลี่ยนสเตอร์หน้า เพราะสเตอร์หน้าราคาถูกกว่าสเตอร์หลัง   หลักการก็คือ ถ้าเราเพิ่มหน้าจะมีผลเท่ากับเราลดหลังลง เช่น เดิ...
อ่านเพิ่มเติม

การปรับตั้งคาบูเรเตอร์

รูปภาพ
วันนี้เรามาพูดถึงการปรับตั้งคาบูกันนะครับ       สำหรับท่านใดที่ใช้แก๊สโซฮอล์แล้ว (95,e10-20) แล้วเครื่องสะดุด ตอบสนองได้ไม่เต็มกำลัง ลองจูนคาร์บูฯ (คาร์บูเรเตอร์)  แบบง่ายๆ ดูนะครับ   1. ต้องแน่ใจว่าเติมน้ำมันชนิดใดลงไป (ไม่ผสมปนเป) และไม่มีตะกอนน้ำมันในถังและคาร์บูฯ (หากมีก็ต้องจัดการให้เรียบร้อยก่อน) จะทำให้ผลของการจูนแน่นอน     2. เริ่มต้น..ตั้งขาตั้งกลาง+สตารท์เครืองยนต์ สังเกตุอาการเครื่องยนต์ (ฟังเสียง) รอบเครื่องนิ่งหรือสะดุด (หากมีเครื่องวัดรอบ..ยิ่งแจ๋ว)   3. ลองบิดลากรอบจนสุด (ฟังเสียง) ค่อยๆ เพิ่มระดับรอบเครื่อง อย่างพอประมาณ หากตามทฤษฎี ก็ต้องใส่เกียร์ (เซฟตี้เครื่อง-หากทำวิธีนี้ต้องมั่นใจว่าเอารถอยู่และ คนขับควรขึ้นนั่งคร่อมรถเพื่อความปลอดภัย) ฟังเสียงว่าย่านความเร็วของรอบเครื่องสะดุด จามหรือไม่? หากไม่ผ่าน..ให้ดูที่ข้อ 4.   4. (ดูรูปประกอบ) ใช้ปากแบนหมุนไล่สกูรเดินเบาไปทางขวาจนเกือบสุด (สังเกตุอาการรอบเครือง)   5. ค่อยๆ ขัน (บิด) สกูรอากาศเข้าไปทางขวาจนรอบเครื่องเ...
อ่านเพิ่มเติม

ระบบระบายความร้อนของมอไซด์

รูปภาพ
ระบบระบายความร้อนของมอเตอร์ไซค์คือการระบายด้วยอากาศ ซึงมีด้วยกัน 2 แบบ คือออยคูลเลอร์ และหม้อน้ำ แบบไหนดีที่สุด ลองไปอ่านดูกันครับ ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ หลักๆก็มีแค่ Air cool(เสื้อลม) กับ Water Cool(หม้อน้ำ) ครับ เสื้อลม ก็ดีในแง่การดูแลรักษา แต่รถที่ใช้เสื้อลม มักจะเป็นรถที่ไม่ได้เน้นประสิทธิภาพมากมาย เพราะเครื่องยนต์พวกนี้ไม่สามารถควบคุมอุณหภูมิได้ ต้องทำเคลียร์แรนซ์เยอะไว้ก่อน ทำปากแหวนให้ห่าง มลพิษจะสูงเพราะไอเสียเล็ดรอดปากแหวนลงไปได้ แต่เดี๋ยวจะมีผู้รู้มาบอกว่ารถสปอร์ตแนวหน้าหลายรุ่นก็ใช้แอร์คูล แล้วมันไม่เน้นประสิทธิภาพตรงไหน มั่วนี่หว่า บอกได้เลยว่าถ้าทำเป็นวอเตอร์คูล ประสิทธิภาพจะสูงกว่านี้อย่างน้อย 30%ครับ หม้อน้ำ จะดีในแง่การควบคุมอุณหภูมิ รักษาอุณหภูมิได้สม่ำเสมอ(ถ้าระบบสมบูรณ์และเพียงพอ) สามารถทำปากแหวนให้ชิดลงได้ ประสิทธิภาพจะได้สูงขึ้น ใช้เชื้อเพลิงได้คุ้มค่ามากขึ้น มลพิษลดลงเพราะไอเสียเล็ดรอดได้น้อย แต่ถ้าอุณหภูมิสูงเกินไปก็เตรียมสูบติดได้เลยเพราะแหวนจะขยายมาชนกันจนบีบกับกระบอกสูบทีนี้ความร้อนจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ลูกขยาย กระบอกสูบขย...
อ่านเพิ่มเติม